Synthèse de presse

L'aéronautique civile et militaire a dépassé son niveau d'activité d'avant-Covid en 2024, avec un chiffre d'affaires total de 77,7 Md€, dont 57,4 Md€ pour l'aéronautique civile (+10 %) et 20,3 Md€ pour le militaire (+13 %). Les commandes aéronautiques ont également progressé de 5 % en 2024, à 74,8 Md€, tirées par les commandes militaires à l'export (+77 %). « La filière sort enfin de cette période difficile du Covid, mais de nouvelles turbulences se présentent autour de nous. Nous attendons 2026 avec attention et un peu de préoccupation. L’’État doit comprendre que, quand on a une poule aux œufs d’or, on ne la rend pas malade », a déclaré Guillaume Faury, Président exécutif d’Airbus et Président du GIFAS qui déplore que le 1er secteur contributeur à la balance commerciale française, avec 29 Md€ en 2024, soit aussi le plus taxé en valeur absolue (11 Md€ en 2023). Également dénoncé : l'excès de réglementation qui « décourage ou pénalise considérablement les entreprises européennes ». Les commandes aéronautiques militaires françaises ont quant à elles reculé de 33 % en 2024, à 2,17 Md€. Le secteur spatial présente quant à lui un bilan plus contrasté avec un chiffre d'affaires de 4,76 Md€ en progression de 2,6%, réparti pour moitié entre le civil et le militaire.

Ensemble de la presse du 7 mai 2025

« L'objectif de la filière est de revenir à l'exonération, qui a bien réussi à l'aéronautique en Europe comme aux États-Unis. Mettre des droits de douane en représailles n'a pas de sens et ne ferait, à court terme au moins, que des perdants des deux côtés », souligne Guillaume Faury, Président exécutif d’Airbus et Président du GIFAS. En cas de mesures de rétorsion, la filière souhaiterait que Bruxelles se contente de taxer les Boeing arrivant en Europe, mais pas les pièces détachées. Si le secteur admet la nécessité d'une réplique européenne, en cas de maintien des droits de douane américains, les représentants du GIFAS espèrent qu'elle sera aussi modérée que possible, afin de ne pas faire plus de dégâts.

Les Echos du 6 mai 2025

Airbus Atlantic* a annoncé la finalisation de l’acquisition des activités d’assemblage de panneaux du caisson central de voilure de la famille A320, jusqu’alors opérées par Daher sur ses sites de Malville et Carquefou. Cette acquisition vise notamment à sécuriser et à optimiser les flux de production du programme A320 dans un contexte de montée en cadence soutenue. En intégrant ces activités au sein de son organisation, Airbus Atlantic assure une maîtrise accrue de sa chaîne d’approvisionnement. Un accompagnement dédié a été mis en place pour assurer l'intégration des équipes Daher concernées au sein d'Airbus Atlantic.

Le Journal de l’Aviation et Ouest France du 6 mai 2025

Airbus* va fournir en 2028 des simulateurs d'hélicoptères biturbines H160/H175 dédiés à la formation au Brésil. Ces simulateurs permettront de répondre aux besoins de formation du secteur énergétique en pleine croissance en Amérique latine. La demande d’hélicoptères moyens dans le secteur de l’énergie devrait dépasser les 40 unités, au cours de la prochaine décennie, dans la seule région de l’Amérique latine.

Aerobuzz du 6 mai 2025

« Notre secteur a prospéré, en particulier aux États-Unis, grâce à l'accord de 1979 » au terme duquel le secteur aéronautique était exonéré de droits de douane, a rappelé Guillaume Faury, Président exécutif d’Airbus* et Président du GIFAS, à l’occasion de la conférence de presse du GIFAS. Si les droits de douane de 10% de Donald Trump contre la filière aéronautique européenne persistent, Airbus souhaite que les Boeing exportés en Europe soient taxés. Si les négociations en cours « n'aboutissaient pas positivement, j'imagine qu'il y aura, et c'est ce que nous souhaitons, la mise en place de droits de douane réciproques sur les avions pour forcer un niveau supérieur de négociation », a-t-il déclaré. La guerre commerciale est « perdant-perdant » pour l'aéronautique, même si Boeing « serait probablement » plus touché.

Le Figaro du 6 mai 2025