Synthèse de presse

Dans une lettre adressée à Sébastien Lecornu, le Président du Conseil des industries de Défense françaises (CIDEF) et PDG de Dassault Aviation, Eric Trappier, alerte sur « les difficultés croissantes » de l’industrie de l’armement « dans sa relation avec les banques et les fonds d’investissement ». Ces difficultés sont liées à l’application par le secteur financier des règles spécifiques, liées à la politique de l’UE pour « orienter les investissements vers des activités qualifiées de durables ». De manière systématique, écrit Eric Trappier, ces travaux rassemblent sous le même vocable « d'industrie de Défense » la production d'équipements autorisés par les Etats et les organisations internationales et ceux dont la production est interdite. Cette approche conduit « aux difficultés dans la relation avec les banques et les fonds qui tendent de plus en plus à exclure les industriels du secteur de leur portefeuille ». 20% des fonds actions excluraient les entreprises impliquées dans des contrats militaires, souligne le Président du CIDEF, et 40% pour les fonds qui ont pour objectif l’investissement durable. En France, la Caisse des dépôts, Bpifrance, la Banque Postale AM, et le régime de Retraite additionnelle de la fonction publique (RAFP), sont ainsi pointés du doigt. Eric Trappier suggère donc un plan d’action, élaboré au sein de l’ASD (Aerospace, Security and Defence Industries Association of Europe), qui appellerait les Etats à prendre leurs responsabilités. Il préconise la publication d’un « document stratégique de référence de haut niveau » qui pourrait prendre la forme d'une communication conjointe de la Commission et du Haut Représentant de l’UE, expliquant que les investisseurs devraient limiter leurs exclusions aux entreprises impliquées dans les 4 catégories : mines anti-personnel, bombes à sous munition, armes chimiques, armes biologiques. Le double discours de l’Europe sur la Défense est régulièrement dénoncé, Patrice Caine, PDG de Thales, pointait en septembre la schizophrénie de l’UE sur le sujet : « D’un côté, sous la pression des tensions géopolitiques grandissantes et notamment de la guerre en Ukraine, l’Europe entreprend de renforcer ses capacités de Défense et de souveraineté. De l’autre, elle tend à fragiliser ses entreprises dans ce secteur en ne les intégrant pas spontanément dans le périmètre de la finance durable ».

Challenges du 9 décembre

Le sultanat de Brunei a commandé un certain nombre, non comuniqué, d'avions de transport militaires C295MW. Le contrat a été signé par le ministère de la Défense de Brunei et la représentation singapourienne d'Airbus le 2 décembre. Les appareils seront opérés par la Royal Brunei Air Force (RBAF) qui ne dispose aujourd'hui que d'un seul avion de transport, un CN-235 produit sous licence en Indonésie par IPTN, une société aéronautique et spatiale indonésienne. Le calendrier des livraisons n'a pas été avancé, mais le ministère de la Défense de Brunei précise que les appareils seront réceptionnés en deux lots distincts.

Le Journal de l’Aviation du 9 décembre

L'Inde cherche à se doter d'environs 26 avions de combat embarqués afin de remplacer une partie des 43 MiG-29K et MiG-29KUB Fulcrum. Le Rafale M de Dassault Aviation et le F/A-18E Super Hornet de Boeing ont été envisagés, les deux appareils sont déjà en service sur des porte-avions : des Rafale M dans la Marine nationale et Super Hornet au sein de l'US Navy. Le nouveau INS Vikrant (classe Vikrant) et le plus vieux INS Vikramaditya (classe Kiev) étant tous deux des porte-avions STOBAR : ils utilisent des brins d'arrêts pour freiner les appareils à l'appontage mais ne sont pas équipés de catapultes pour projeter les avions. Des tremplins y ont été ajoutés pour pouvoir aider le décollage des avions et des essais à terre sur une réplique du tremplin ont alors été organisés par la Marine indienne, Dassault et Boeing. Le ministère indien de la Défense aurait récemment reçu les rapports concernant les essais des deux appareils et devrait prendre une décision prochainement. Selon le journal Hindustan Times, « le Rafale M s'est avéré mieux adapté aux besoins de la Marine ». Les Forces armées indiennes ne sont pas étrangères au Rafale ; en 2021, elles détenaient 8 Rafale DH et 18 Rafale EH. D'après Dassault Aviation et afin de faciliter l'entretien des futurs Rafale M, ces derniers disposeraient de 85% d'éléments en communs avec les Rafale de l'Indian Air Force (IAF).

Air & Cosmos du 9 décembre

Le Japon va collaborer avec le Royaume-Uni et l'Italie pour développer un avion de combat de nouvelle génération d'ici 2035, ont annoncé les 3 pays vendredi 9 décembre. Tokyo, Londres et Rome vont lancer « un effort ambitieux pour développer un avion de combat de nouvelle génération » dans le cadre d'un programme baptisé GCAP (Global Combat Air Programme), ont précisé ces gouvernements. Le japonais Mitsubishi Heavy Industries, le britannique BAE Systems et l'italien Leonardo devraient être au centre du projet, selon le quotidien économique japonais Nikkei. Cette collaboration, qui doit tirer parti des recherches déjà lancées par les 3 partenaires dans les technologies de pointe en matière de combat aérien comme les aéronefs sans pilote, marque la 1ère association du Japon avec des partenaires européens pour concevoir un avion de combat. Un responsable du ministère japonais de la Défense a précisé que la production devrait commencer vers 2030 ou 2031 afin de pouvoir déployer un prototype d'ici 2035. Le Japon, dont la stratégie de Défense est lourdement dépendante de son allié américain, cherche à accroître ses capacités dans ce domaine pour faire face aux menaces grandissantes qu'il ressent à ses frontières, de la Corée du Nord à la Chine en passant par la Russie. Le gouvernement japonais a annoncé cette semaine qu'il comptait augmenter ses dépenses militaires de 56% sur la période 2023-2027, comparé aux 5 exercices précédents, et porter le budget de sa défense à 2% du PIB national d'ici 2027.

Le Figaro du 9 décembre