Synthèse de presse

Liebherr-Aerospace* a été choisie par Finnair pour assurer la révision des systèmes de train d’atterrissage avant de sa flotte d’Airbus A350. Les opérations seront réalisées intégralement sur le site de Lindenberg, en Allemagne, spécialisé dans la maintenance, la réparation et la révision des trains d’atterrissage. Le système de train d’atterrissage a été développé, fabriqué et certifié par l’OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, le centre de compétence de Liebherr pour les commandes de vol, les systèmes de trains d’atterrissage, les engrenages, les boîtes de transmission ainsi que l’électronique.

Aeromorning et le Journal de l’aviation du 23 mai 2026

Vision Systems, la filiale aéronautique de Vision Lite, a été reprise par le groupe français Clayens*, après plusieurs mois de redressement judiciaire. Les juges ont écarté une offre du fonds américain Orion Infrastructure Capital, jugée la meilleure sur le plan social, au profit de Clayens pour sa solidité financière. Les avionneurs tels qu'Airbus* et ATR* ont exprimé leur préférence pour une reprise industrielle afin de garantir la conformité des produits. Vision Systems, qui représente plus de 90% des protections solaires de cockpit des avions de ligne, a vu 210 de ses 376 emplois transférés à Clayens, qui s'engage à ne pas procéder à des licenciements économiques pendant 24 mois.

L’Usine Nouvelle du 23 mai 2026

Face à l'augmentation des risques d'incendies en France, la nécessité de renforcer les capacités aériennes de lutte contre les feux de forêt est urgente. Hynaero* développe le Fregate-F100, soutenu par Airbus Defence and Space*, promettant un appareil 2 fois plus efficace qu'un Canadair. Prévu pour entrer en service en 2032, le prototype est attendu en 2029, avec déjà des lettres d'intention de la Sécurité civile française et de 2 opérateurs privés. Parallèlement, Kepplair Evolution* travaille à transformer un ATR72 en bombardier d'eau. Ce programme vise un 1er vol et de 1ers largages d’eau au plus tard début 2027. Positive Aviation* propose une offre similaire, tout en développant 2 modèles : un avec des flotteurs fabriqués par le breton Multiplast*, l’autre sur roue comme son « concurrent », capables tous 2 d’une capacité d’emport totale de 10 tonnes d’eau ou de retardant. L’entreprise De Havilland Canada vient néanmoins de relancer la production des Canadair, pour en livrer 22 à des pays européens, dont la France, qui doit en recevoir 2 exemplaires courant 2028.

La Tribune du 26 mai 2026