Synthèse de presse

La reprise par le groupe Satys* de quatre salles de peinture de Sabena technics* à Toulouse-Cornebarrieu, finalisée le 13 février 2026, représente la dernière étape d’un virage stratégique opéré depuis 2020, visant au recentrage sur la peinture d’avions et le traitement de surface. « Le savoir-faire des équipes Satys à Blagnac combiné à celui de Sabena technics de Cornebarrieu va nous permettre de renforcer encore notre positionnement et notre performance vis-à-vis du client Airbus* avec au total à Toulouse 10 salles de peinture dont 4 dimensions long-courriers », souligne Gregory Mayeur, CEO de Satys Aerospace. Cette reprise fait suite à l’acquisition de la société SPI en 2022 et l’ouverture de 4 salles de peinture en 2025/26 à Châteauroux. Satys conforte aujourd’hui sa croissance, retrouve ses ratios de rentabilité pré Covid et affirme ses ambitions de développement sur ses 6 marchés : l’aviation commerciale, l’aviation régionale, l’aviation d’affaires, les hélicoptères, la défense et la repeinture d’aéronefs. « Nous avons beaucoup travaillé, notamment sur l’intégration et l’organisation, et nous avons continué à investir dans la formation et des moyens industriels ciblés pour être en capacité de répondre à la forte reprise de la filière », souligne Christophe Cador, fondateur et président de Satys.

Aeromorning du 17 février 2026

Le secteur des drones est intégré au programme Occitanie Transport Innovation Aerospace (Octia). Lancé en 2025, développé par Aerospace Valley et cofinancé par la région Occitanie, ce programme vise à renforcer les capacités industrielles des entreprises des trois filières : aéronautique, spatial et drone. D’une durée de trois ans, il comprend trois axes : la sensibilisation à la performance industrielle, l’évaluation des sociétés au sein du référentiel Aero Excellence du GIFAS, et l’aide aux premiers pas vers la transformation de l’outil industriel. Le référentiel Aero Excellence « devient le standard pour l’évaluation de la performance industrielle de nos sociétés », souligne Bruno Darboux, président d’Aerospace Valley.

Air & Cosmos du 19 février 2026

Le motoriste américain Pratt & Whitney, qui équipe environ 40 % des appareils de la famille A320, a récemment révisé à la baisse ses prévisions de livraison pour 2026, ce qui entraîne pour Airbus « une grande difficulté par rapport à la montée en cadence. Nous sommes dans une phase de négociation musclée puisque nous sommes en désaccord sur la façon dont ils interprètent le contrat », a souligné Guillaume Faury, président exécutif d'Airbus, jeudi 19 février lors de la publication des résultats annuels du groupe. Dans un entretien accordé à La Dépêche du Midi, il détaille : « Sur la famille A320, nous proposons deux motorisations à nos clients. La première est fournie par CFM International, une coentreprise entre l’Américain GE et le Français Safran*. Nous abordons l’année 2026 avec sérénité concernant les moteurs CFM qui équipent, je le rappelle, la majorité de nos A319, A320 et A321 ». « Le refus de Pratt & Whitney de s’engager sur le nombre de moteurs commandés par Airbus aura un impact négatif sur le rythme de notre montée en cadence. Nous prévoyons désormais d’atteindre un rythme de production de 70 à 75 appareils par mois fin 2027, au lieu de 75 en 2027. La situation devrait ensuite s’améliorer. À mon sens, il est raisonnable de penser que d’ici fin 2027, la majeure partie, voire l’intégralité du problème, sera résolue et que nous retrouverons une situation normale pour la livraison de nouveaux moteurs », indique-t-il.

La Tribune et la Dépêche du Midi du 20 février 2026

Dans un entretien à Sud-Ouest, Guillaume Faury, président exécutif d’Airbus*, rappelle l’atout essentiel que représentera le développement de l’avion à hydrogène pour la décarbonation de l’aviation. « Nous sommes convaincus que la décarbonation de l’aviation est un sujet important, et que l’hydrogène vert est la technologie qui permet de le faire. Il faut un développement d’un écosystème de fabrication, de production et de distribution d’hydrogène décarboné », insiste-t-il. « Avec tout ce qui se passe dans le monde en ce moment, ce sujet est passé plutôt au deuxième plan. Mais il y a beaucoup d’autres industries qui en ont besoin. Il n’est pas exclu que les choses repartent dans l’autre sens, parce que le réchauffement climatique est en cours. C’est une technologie qui va prendre son envol dans la deuxième partie de ce siècle ».

Sud-Ouest du 20 février 2026

Air Liquide* a augmenté de 6,4 % son bénéfice net en 2025, atteignant un nouveau record à 3,5 Md€. Les ventes s’établissent à 26,9 Md€. Le directeur général François Jackow a évoqué une amélioration de l’« excellence opérationnelle » de l’entreprise dans « un environnement difficile », soulignant notamment l’amélioration de la marge opérationnelle au-dessus de 20 %. L’entreprise, qui emploie 65 000 personnes dans 59 pays, se dit très confiante pour 2026 dans sa capacité à améliorer cet indicateur de rentabilité.

Les Echos, Le Figaro et Boursier.com du 20 février 2026