Synthèse de presse

Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, a annoncé au Salon du Bourget le maintien des financements publics pour la recherche aéronautique, notamment près de 300 M€ annuels dédiés au CORAC pour soutenir la recherche et l’innovation et préparer la filière à l’aviation décarbonée. Le ministre a justement signé au Paris Air Lab le volet SAF du Contrat de filière des Nouveaux Systèmes Énergétiques, en compagnie d’Éric Lombard, ministre de l’Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, Marc Ferracci ministre chargé de l’industrie et de l’énergie, Stéphane Michel et Laurent Bataille, co-Présidents des Nouveaux Systèmes Énergétiques, Anne Rigail, directrice générale d’Air-France et des représentants des organisations syndicales.

Le Figaro et L’Opinion du 19 juin 2025

À l’occasion du Salon du Bourget 2025, Guillaume Faury, président exécutif d’Airbus* et président du GIFAS, a présenté les enjeux majeurs de la filière aéronautique européenne. « Le successeur de l’A320 est un projet majeur pour l’industrie européenne », déclare-t-il. Le futur avion vise une réduction de consommation de 25 à 30 % et une entrée en service prévue entre 2035 et 2040. Ce projet, en partenariat avec CFM (GE et Safran), est crucial face à l’émergence du chinois Comac, qualifié de « concurrent à prendre très au sérieux ». Guillaume Faury souligne également que la défense européenne connaît un « tournant » avec une augmentation attendue des budgets, permettant à Airbus Defence & Space (12,36 Md€ en 2024) de renforcer sa position et sa 11ème place mondiale en chiffre d’affaires. Le dirigeant insiste par ailleurs sur la nécessité d’achats européens concertés pour mieux répondre aux enjeux géopolitiques.

Ouest-France et BFMTV du 19 juin 2025

Daher*, Safran*, Collins Aerospace et Ascendance** lancent TAGINE (Tentative dans l’Aviation Générale d’Introduction de Nouvelles Energies), un projet collaboratif de propulsion hybride-électrique pour avions de 6 à 10 places, visant à décarboner un segment représentant 25 000 appareils dans le monde. Porté par Daher et soutenu par la DGAC et le CORAC, le projet s’appuie sur l’avion Kodiak pour tester une architecture combinant moteur thermique et électrique, avec optimisation du rendement hélice. Cette initiative stratégique marque une étape clé vers une aviation plus propre et mieux adaptée aux exigences environnementales de la prochaine décennie.

Aeroflap du 18 juin 2025

Pour le Salon du Bourget 2025, le Paris Air Lab présente les dernières innovations pour une aviation plus durable. Airbus* expose notamment des pièces en composites légers, tandis que Constellium et Tarmac Aerosave recyclent l’aluminium d’avions en fin de vie. Liebherr Aerospace* dévoile un système électrique à piles à combustible, issu du projet européen CleanSky 2. De son côté, CFM (Safran/General Electric) propose son moteur RISE, couplé aux carburants durables, capable de réduire jusqu’à 80 % les émissions de CO2. Enfin, Airbus travaille sur le moteur hydrogène Zeroe, envisagé pour les années 2040. Ces innovations témoignent des efforts conjoints du GIFAS, du CNRS, du CEA et de l’Onera pour décarboner l’aérien tout en préservant l’industrie française.

L’Usine Nouvelle du 18 juin 2025

Airbus a signé un protocole avec le motoriste allemand MTU Aero Engines pour concevoir la chaîne propulsive de son futur avion à hydrogène ZEROe, repoussé entre 2040 et 2045. Ce système reposera sur une pile à combustible et un moteur électrique, remplaçant la combustion directe d’hydrogène. MTU, engagé dans le projet « Flying Fuel Cell » depuis 2023, apporte son expertise en propulsion électrique. Airbus envisage d’améliorer la performance, la capacité et la portée de l’appareil, en visant un segment de marché plus large que l’avion régional initialement prévu.

L’Usine Nouvelle du 18 juin 2025