Synthèse de presse

Le président du GIFAS et directeur général de Safran, Olivier Andriès, indique n'avoir toujours pas reçu d'assurances, « ni pour 2026, ni pour 2027 », de la part du gouvernement censé abonder le budget du CORAC (Conseil pour la recherche aéronautique civile). La DGAC attend toujours près de 250 M€ de complément financier pour 2026. Olivier Andriès a dit espérer que les engagements du président de la République de 300 M€ par an sur la période 2024-2027 seront tenus. « Le CORAC est un outil pour cimenter l'ensemble des acteurs de la filière aéronautique française autour des maîtres d'œuvre. Les budgets ruissellent quand une partie de l'argent du CORAC va vers les entreprises de taille intermédiaire et les PME françaises », a rappelé Olivier Andriès. Une réduction voire une absence de budget alloué par l’État risquerait d’affecter des PME impliquées dans le développement du successeur de l’A320 d’Airbus, dont l’entrée en service est prévue entre 2035 et 2040. Ces petites entreprises se trouveraient alors écartées pour 30 à 40 ans, soit la durée du programme. Olivier Andriès relève que le gouvernement britannique soutient quant à lui son industrie aéronautique, à travers ATI (Aerospace Technology Institute). Entre 2025 et 2035, il va investir 2,3 Md£ (2,75 Md€). Soit 275 M£ (328 M€) par an sur une période de dix ans. Londres a « décidé de soutenir la supply chain britannique pour optimiser et maximiser le contenu britannique sur le prochain avion moyen-courrier d'Airbus », souligne le dirigeant.

La Tribune du 28 octobre 2028

Airbus a créé " Alpha Component Solutions ", une coentreprise détenue à parts égales avec Air France-KLM, dédiée à la maintenance des composants de l'A350. Cette nouvelle entité, gérée conjointement par Airbus et Air France-KLM, a pour mission de piloter un pool mondial de composants en accès partagé. Elle s’appuiera sur les capacités des services " Flight Hours Services " (FHS) d'Airbus et celles d'Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M) pour répondre aux besoins croissants de maintenance de la flotte mondiale d’A350.

Boursier.com du 28 octobre 2026

Dans son usine de Wolverhampton, au Royaume-Uni, Safran*, adapte sa production pour préparer l'aile de l'avion de demain envisagée par Airbus*. Safran développe un nouveau métier, celui de l'actionnement, depuis le rachat en 2025 des activités de commandes de vol et d'actionnement de l’américain Collins Aerospace. L’actionnement désigne les mécanismes qui "commandent le mouvement des ailes et des gouvernes", permettant à l'avion de monter, descendre, s'incliner ou tourner. Leur bon fonctionnement est essentiel à la maîtrise de la trajectoire et à la sécurité du vol. Selon Franck Saudo, président de Safran Electronics and Defense, l'aile « Wing of Tomorrow », plus fine et repliable, nécessiterait deux fois plus d'actionneurs, dont la moitié devrait être électrique.

Boursorama du 28 octobre

Airbus a annoncé mardi qu'Atlantic Airways, la compagnie aérienne des îles Féroé, lui avait passé une commande ferme de deux avions A320neo. Atlantic Airways exploite actuellement quatre appareils de la famille A320, dont deux A320ceo et deux A320neo, a indiqué Airbus.

Les Echos Investir du 28 octobre 2026

Nyco* a vu son huile turbine synthétique Turbonycoil 600 qualifiée par le motoriste américain GE Aerospace pour le moteur GEnx-1B équipant les Boeing 787. La qualification repose sur une évaluation en vol de près de 7 000 heures menée avec Air France sur plus de 36 mois, au cours de laquelle, selon Nyco, le démontage et l'inspection des moteurs ont confirmé une protection efficace contre l'usure et un faible niveau de dépôts carbonés.

Le Journal de l’Aviation du 28 octobre 2026

Le secteur aéronautique français fait face à des tensions de recrutement dans le domaine de la MRO, où les techniciens et les compétences sont particulièrement recherchés par les opérateurs. Vallair Industry* est l’un des 2 seuls opérateurs MRO en Europe à disposer d’un centre de formation, Aircraft Academy, fondé en 2023 à Châteauroux (Indre). Son fondateur et PDG, Grégoire Lebigot, explique : « Il manque à l’échelle mondiale environ 300 000 techniciens. Airbus a déclaré de son côté qu’il y a 700 000 techniciens à former sur une période de 15 ans ».

Air & Cosmos du 28 octobre 2026