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Synthèse de presse

Espace
  • Espace
    Le calendrier d’Ariane 6 dépendra des résultats des tests de mises à feu de septembre
    Plusieurs tests doivent prendre place pour préparer l'entrée en scène d'Ariane 6, dont le vol inaugural, repoussé en 2024, repose sur le résultat et surtout le succès de ces essais. À 2 reprises en juillet, les équipes du Centre Spatial Guyanais (CSG) ont testé et simulé un compte à rebours complet avec le remplissage des réservoirs d'Ariane 6, qui devait se terminer par un allumage de quelques secondes de son moteur principal Vulcain 2.1. Une campagne d'essais menée précisément pour tester les équipements (bord et sol), mais aussi identifier les éventuelles erreurs avec une Ariane 6 dédiée aux tests. L'agence spatiale européenne (ESA) a annoncé que le tir d'essai d'un étage central d'Ariane 6 prévu le mardi 29 août avait été de nouveau été reporté, en raison de problèmes liés à l'équipement au sol. Ce test a été reprogrammé pour le 5 septembre. Un test de mise à feu plus long reste prévu pour le 26 septembre, également dans le port spatial guyanais. Il devra simuler un lancement et un allumage de son étage principal au sol durant 7 minutes et 50 secondes. Un autre essai crucial de mise à feu pour le deuxième étage d'Ariane 6, sur son banc de test situé à Lampoldshausen en Allemagne, aura lieu ce vendredi 1er septembre. Il s'agit là du 3ème test à feu pour cet étage, qui doit simuler l'action du moteur et de son auxiliaire, l'APU, sur une longue durée, représentative d'un vol orbital. L’ESA tiendra une conférence de presse exceptionnelle le 4 septembre au sujet des avancées d’Ariane 6. Début août, l'agence spatiale a officiellement admis que le décollage inaugural d'Ariane 6 ne pourrait avoir lieu avant 2024, mais la date reste à définir. Elle dépendra justement des résultats des essais de mise à feu.

    France-Guyane du 1er septembre
  • Espace
    Arianespace vise le 4 octobre pour le prochain vol de Vega VV23
    La prochaine mission d’Arianespace est prévue le mercredi 4 octobre prochain et décollera depuis le Centre Spatial Guyanais à Kourou, à bord d’un lanceur Vega. Cette mission, dénommée VV23, placera des satellites en orbite héliosynchrone. C’est le lanceur Vega qui emportera un passager principal, THEOS-2, un passager secondaire, FORMOSAT-7R/TRITON, ainsi que 10 passagers auxiliaires. THEOS-2 (THailand Earth Observation System-2) est un satellite optique d’observation de la Terre à haute résolution, partie intégrante du système national de géo-information de prochaine génération fourni par Airbus Defence and Space pour soutenir les priorités de développement du Royaume de Thaïlande. Il va complémenter THEOS-1, lancé en 2008 pour la Thaïlande. FORMOSAT-7R/TRITON, développé par l’Agence spatiale taïwanaise (TASA), est doté d’un système de réflectométrie GNSS, ou GNSS-R (Global Navigation Satellite System-Reflectometry), qui collecte les signaux rebondissant à la surface de la mer. Il aidera les scientifiques à calculer les champs de vent au-dessus des océans. Ces données seront partagées avec l’ensemble de la communauté météorologique, contribuant ainsi à la prévision de l’intensité et de la trajectoire des typhons.

    France Guyane du 1er septembre

Aviation Commerciale
  • Aviation Commerciale
    La FNAM s’oppose à la nouvelle taxe sur le chiffre d’affaires des aéroports
    La Fédération Nationale de l’Aviation et de ses Métiers (FNAM), regroupant le secteur aérien français, s’oppose au nouveau projet du gouvernement d’introduire une nouvelle taxe sur le transport aérien français au travers d’un prélèvement spécifique sur le chiffre d’affaires des concessions aéroportuaires, dans le cadre du projet de Loi de Finances 2024. La FNAM, qui représente plus de 370 entreprises et 95% du secteur aérien français, s’étonne de la forme de cette annonce, qui n’a fait l’objet d’aucune concertation ou prise d’information auprès des acteurs du secteur aérien. Elle explique dans un communiqué : « Un dialogue sur ce sujet avec le secteur aérien aurait notamment permis d’expliciter les conséquences de cette nouvelle mesure et notamment que le coût de cette nouvelle taxe serait en réalité essentiellement supporté par les compagnies aériennes et leurs passagers ». Cette mesure, qui vient s’ajouter à une succession d’autres taxes ou mesures d’interdiction à l’échelle nationale ou européenne, réduit considérablement la compétitivité du secteur aérien, selon la FNAM. « Ce dernier a pourtant identifié les mesures et les investissements nécessaires à une réduction effective de ses émissions de CO2 d’ici 2030 ainsi que l’atteinte d’un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050 », rappelle-telle. « L’accumulation de mesures fiscales menace inutilement son avenir et freine sa décarbonation en limitant ses investissements dans de nouvelles flottes et des carburants aéronautiques durables », prévient le communiqué. Rappelant que les diverses taxes et redevances représentent déjà près de la moitié du tarif d’un billet sur une liaison européenne, la FNAM demande que le projet de taxation supplémentaire des concessions aéroportuaires soit abandonné. La fédération explique étudier les recours juridiques envisageables contre la mise en œuvre d’un tel dispositif.

    Air Journal du 1er septembre
  • Aviation Commerciale
    Les prix des billets d’avion très légèrement en baisse en juillet au départ de France
    En juillet 2023, pour la première fois depuis juin 2021, les prix des billets d’avion au départ de France sont en baisse, -1% par rapport à juillet 2022, toutes destinations confondues, selon l’indice mensuel des prix du transport aérien de passagers (IPTAP) de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC). Au départ de la métropole, par rapport à juillet 2022, les prix des billets d’avion sont en baisse de -2,3 % portée principalement par une réduction de -4,9% sur le réseau international. En revanche, le réseau intérieur reste orienté à la hausse (+ 9,8%). La hausse cumulée des prix pour les 7 premiers mois de l’année est de 14,3%. Vers l’Outre-mer, la hausse des tarifs est de 16,2% masquant une situation contrastée notamment entre des hausses sur les départements d’Outre-mer (les plus importantes étant observées sur les Antilles) et une baisse vers la Polynésie. A l’international, les prix sont en baisse pour la première fois depuis 2 ans, entrainée notamment par une diminution de 5,8% observée sur le réseau moyen-courrier. Le long courrier reste toutefois en légère hausse (+ 2,3%), mais ce taux de croissance est le plus faible depuis mars 2022.

    Air Journal du 1er septembre

Défense
  • Défense
    Pas de Défense européenne sans les compétences industrielles françaises pour Eric Trappier
    Alors que les pays occidentaux appellent à une augmentation de la capacité de production de l’industrie de Défense, les chaînes d’approvisionnement deviennent un facteur de risque. La France a essuyé quelques critiques par plusieurs États membres pour avoir toujours soutenu un programme de coopération européenne en matière de défense qui profiterait avant toute chose à ses propres intérêts. En 2021, 178 entreprises françaises avaient été sélectionnées dans le cadre du Fonds européen de Défense. L’Italie arrive en 2ème position avec 156 entreprises, suivie de l’Espagne et de l’Allemagne. Pour Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation, toute Europe de la Défense implique avant tout de reconnaître la supériorité technologique et industrielle de la France. « Les compétences dans l’industrie de Défense sont d’abord en France », a-t-il déclaré lors des REF, la Rencontre des Entrepreneurs de France du MEDEF. « Il faut baser le développement de l’industrie de la Défense sur les compétences et pas exclusivement sur la capacité de coopération » entre pays européens. Or, les compétences spécifiques à l’industrie de Défense française sont cruciales à toute velléité de Défense européenne, affirme Eric Trappier, qui voit en la dissuasion nucléaire la genèse d’une « base industrielle technologique de Défense ». Selon lui, « c’est la dissuasion nucléaire qui tire cette autonomie stratégique » vers le haut, et ce depuis plus de 6 décennies. L’arme nucléaire a toujours obligé la France à être à la pointe de la technologie militaire. En fin de compte, tout degré d’indépendance européenne en matière de Défense est étroitement lié à la capacité de la France à développer, accroître et exporter son expertise militaire, et donc à veiller à ce que sa propre « souveraineté » soit préservée, a assuré le dirigeant. Enfin il s’est interrogé sur les achats de matériels européens, évoquant la concurrence entre les Rafale de Dassault Aviation et les F-35 de l’américain Lockheed Martin, qui a conclu des accords de vente avec un certain nombre d’États membres, notamment l’Allemagne et la Finlande.

    Euractiv du 1er septembre
  • Défense
    Airbus et Korea Aerospace Industries lancent la production en série de l'hélicoptère léger armé LAH
    Airbus Helicopters et Korea Aerospace Industries (KAI) ont signé un accord pour commencer la phase de production en série des hélicoptères légers armés (LAH). Cet accord fait suite au contrat attribué par l'Administration du programme d'acquisition de la défense du pays à KAI en décembre 2022 pour fournir un premier lot de 10 LAH à l'armée de la République de Corée. Les livraisons commenceront fin 2024, avec des commandes supplémentaires prévues pour la prochaine décennie. Les deux entreprises ont également signé un accord pour renforcer leur engagement dans le programme commun d'hélicoptère utilitaire coréen (KUH Surion), destiné à répondre à un large éventail de besoins opérationnels pour les marchés militaires, civils et parapublics. Airbus et KAI ont débuté leur partenariat industriel de longue date en 2006 en travaillant conjointement sur le KUH Surion, suivi du développement du LAH. Le prototype du LAH a effectué son premier vol en juillet 2019 et a été qualifié avec succès en 2022, après une campagne de tests pour évaluer sa capacité de combat dans toutes les conditions météorologiques.

    Air et Cosmos du 1er septembre

Industrie
  • Industrie
    La startup Hynaero souhaite produire un hydravion bombardier d’eau de nouvelle génération
    Hynaero, startup française implantée à Bordeaux, envisage de construire un bombardier d’eau moderne, le Frégate-F 100. Accompagnée par l’incubateur Bordeaux Technowest, dans un contexte de multiplication des grands feux à travers le monde, la société projette d’assembler un avion bombardier d’eau de nouvelle génération. Les premiers visuels de l’appareil ont été révélés fin juillet 2023. Il s’agit d’un amphibie à coque, biturbine à aile haute. Il bénéficiera d’une capacité d’écopage d’eau de 10 tonnes et d’une vitesse de croisière de 450 km/h. Son prix est évalué à 70 M€ pour le moment. Hynaero souhaite travailler avec des industriels du secteur de l’aéronautique dans le cadre de ce projet estimé à environ 800 M€. La société prévoit d’entreprendre les premières levées de fonds au cours des 6 prochains mois. Outre des subventions de la région Nouvelle-Aquitaine, la jeune entreprise a prévu de lancer un appel au soutien de toutes les autorités européennes pour donner vie à ce bombardier « made in Europe ». Le premier Frégate-F 100 est à ce jour prévu pour 2030.

    L’Usine Nouvelle du 1er septembre

Innovation
  • Innovation
    L’intelligence artificielle ne se cantonnera pas aux vols autonomes
    Loin de se cantonner aux vols plus autonomes, l’intelligence artificielle (IA) promet de transformer l’aviation. Mais entre certification, traçabilité et prise en compte de l’humain, son introduction soulève de nombreux enjeux, passés en revue par l’Usine Nouvelle. D’ici la fin de l’année, un système basé sur une IA surveillera l’espace aérien autour de Washington DC. Une panoplie de caméras, testée depuis 18 mois et développée par l’entreprise Teleidoscope, alimentera en données des algorithmes chargés d’assurer la sécurité aérienne de la région. Un système 10 fois plus performant que celui mis en place depuis le 11 septembre, assure le Pentagone dans un article du site spécialisé Flight Global. Un des exemples que l’intelligence artificielle va bouleverser la donne, mais elle ne se cantonnera pas aux vols dits autonomes. Selon le rapport publié en mars dernier par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), la maintenance prédictive, basée sur l’IA, pourrait par exemple augmenter la disponibilité des appareils de plus de 35%. Alors que l’optimisation de trajectoires promet, elle, de réduire la consommation de carburant, le contrôle aérien pourrait de son côté faire des bons en matière de sécurité grâce à de bien plus importants volumes de données. L’implémentation de l’intelligence artificielle s’effectuera pas à pas, comme le montre la feuille de route dévoilée par l’AESA, qui court jusqu’en 2050. Afin de maintenir le rôle primordial de la certification tout en laissant une place croissante à l’IA, celle-ci va devoir être en mesure d’expliquer ses choix, d’où le concept « d’IA de confiance ». Un autre obstacle à surmonter sera d’éviter l’asymétrie de compétences entre les industriels et les agences de certification.

    L’Usine Nouvelle du 1er septembre

Ukraine
  • Ukraine
    Les Etats-Unis vont entraîner des pilotes et mécaniciens ukrainiens dès le mois d’octobre
    L’annonce de l’entrainement de pilotes et de mécaniciens ukrainiens, qui a été faite le 24 août par le Pentagone, traduit un engagement direct des Etats-Unis dans le renouveau de la force aérienne ukrainienne. Le 162nd Wing de la garde nationale de l’Arizona, qui a déjà accueilli de nombreux militaires étrangers de la communauté F-16, sera chargé de cette formation. Celle-ci concernera dans un premier temps « plusieurs pilotes et quelques dizaines de mécaniciens et techniciens » ont précisé les autorités américaines. Les premiers ukrainiens devraient arriver en octobre 2023, mais avant cela, l’US Air Force a prévu un premier séjour sur la base de Lackland, au Texas, pour une mise à niveau en anglais. Le cursus qui se met en place est une première étape avant la mise en place de la filière de formation pérenne annoncée par les Pays-Bas et le Danemark. L’obtention d’une première capacité opérationnelle ukrainienne sur F-16 prendra donc encore un certain temps.

    Aerobuzz du 1er septembre

Emploi
  • Emploi
    Airbus Atlantic ouvre ses portes pour recruter des ouvriers sur son site de Rochefort
    Airbus Atlantic fait visiter son usine de Rochefort à des demandeurs d’emploi le 12 septembre, avant des entretiens d’embauche le lendemain. « Cette année, Airbus Atlantic prévoit plus de 800 recrutements en CDI en France, dont 150 à Rochefort. Il s’agit de répondre aux commandes des avionneurs qui repartent mais aussi aux programmes en développement et en industrialisation », annonce Sébastien Debien, directeur local des ressources humaines. « Aujourd’hui nous avons aussi besoin d’ouvriers, appelés compagnons chez nous : tels que ajusteurs-monteurs, des câbleurs et des monteurs systèmes », ajoute Christophe Bettencourt, directeur de site. Pour attirer les candidats avec un peu d’originalité, Airbus travaille avec Pôle emploi, des agences d’intérim et des organismes de formation. L’usine rochefortaise ouvrira donc ses portes aux demandeurs d’emploi, où ils découvriront la diversité des métiers de l’usine et rencontreront des ouvriers spécialisés dans les profils recherchés. Les candidats visiteront le secteur Cabine, activité exclusive de Rochefort, qui conçoit et fabrique des sièges Premium pour plus de 50 compagnies aériennes dans le monde. Un 2ème groupe se plongera dans le secteur Aérostructure, dans lequel Airbus Atlantic est numéro 2 mondial. Le lendemain, les personnes intéressées par le métier d’ajusteur-monteur, de câbleur ou de monteur systèmes seront reçues en entretien au sein d’un des organismes de formation partenaires. Les candidats retenus se verront proposer un contrat de professionnalisation en intérim de 6 mois au sein d’Airbus Atlantic afin de valider un certificat de qualification paritaire de la métallurgie d’ajusteur-monteur, câbleur ou monteur systèmes. À travers le contrat de professionnalisation par intérim, Airbus Atlantic souhaite former ses futurs employés dans ses ateliers maison.

    Sud-Ouest du 1er septembre

Sécurité
  • Sécurité
    Luc Tytgat succède temporairement à Patrick Ky à la tête de l'EASA
    A partir du 1er septembre, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) sera dirigée par Luc Tytgat. Succédant à Patrick Ky, qui arrive à la fin de son second mandat de 5 ans, il assumera ses fonctions le temps pour la Commission européenne de trouver un remplaçant définitif à l'ancien directeur exécutif. Luc Tytgat a rejoint l'EASA en janvier 2015 en tant que directeur de la Stratégie et de la gestion de la sécurité. Il a notamment amélioré le niveau de renseignement en matière de sécurité et réussi à mettre en place un cadre réglementaire plus efficace et plus souple. « Ma tâche dans les mois à venir est de veiller à ce que l'agence continue à mener à bien ses nombreux projets et à ce que notre position opérationnelle et notre réputation restent intactes, afin que le nouveau directeur exécutif puisse commencer à assumer ses nouvelles fonctions à plein régime », a-t-il déclaré.

    Le Journal de l’Aviation du 1er septembre