Synthèse de presse

La startup toulousaine Aura Aero a annoncé l’ouverture d’une nouvelle usine, visant à produire en série son avion régional hybride électrique de 19 places, l’ERA (pour Electrical Regional Aircraft). La startup annonce investir environ 100 M€ dans ce nouveau site, qui sera basé à Toulouse-Francazal. Cette installation, dont la construction débutera début 2024, doit générer des centaines d’emplois dans les prochaines années. L’ampleur de l’opération illustre la montée en puissance de l’aviation décarbonée tricolore. La production en série de l’ERA devrait débuter en 2026 et le 1er vol doit être effectué entre la fin de l’année 2025 et le début de l’année 2026. Les premières livraisons pourraient intervenir en 2028. « Notre ambition est de devenir une véritable ETI industrielle avec un chiffre d’affaires compris entre 1 et 2 Md€ », s’enthousiasme Jérémy Caussade, PDG d’Aura Aero. Le carnet de commandes est déjà plein : l’entreprise a accumulé à ce jour 330 intentions de commandes pour l’ERA. Soit environ 8 années de production et une valeur commerciale de plus de 3 Md€. Le nouveau site s’étendra sur une superficie comprise entre 30 000 et 35 000 m². A pleine capacités, elle sera en mesure d’assembler une centaine d’ERA par an, une fois assurée la montée en cadence de production. Les effectifs, s’élevant aujourd’hui à 130 salariés, devraient monter à 1 000 personnes en 2028 et entre 2 000 et 3 000 à terme », estime Jérémy Caussade. L’entreprise manque encore de financements. Depuis ses débuts, elle est parvenue à lever 30 M€ mais doit encore augmenter son capital. « Si les financements publics sont au rendez-vous, les fonds privés sont en revanche absents », explique Jérémy Caussade. Alors que la région Occitanie et Bpifrance sont montés au créneau, ainsi que le fonds Innovacom, l’entrepreneur regrette la frilosité des investisseurs privés pour ce genre de projet industriel.

L’Usine Nouvelle du 2 mars

Le magazine Capital a présenté son classement 2023 des entreprises préférées des salariés dans les secteurs aéronautique, ferroviaire et naval. Les entreprises se retrouve dans les premières places, Airbus en tête, suivi par Thales, Dassault Aviation et Safran, alors que le secteur connait désormais une nette reprise de l’activité et recrute de nouveau massivement. On retrouve également dans le classement, des groupes tels que Collins Aerospace, ArianeGroup, ATR Aircraft, MBDA, AAA, Lisi Aerospace ou Mecachrome. Pour savoir ce que pensent les Français des plus grands employeurs du pays, Capital s’est associé à l’institut Statista, qui a entrepris depuis plusieurs mois une enquête sur la base d’un sondage en ligne auprès de 20 000 salariés travaillant dans des sociétés de plus de 500 employés en France.

Capital du 22 février

L'industrie française résiste à la flambée des prix de l'énergie. L'an passé, ce sont 150 sites industriels de plus de 10 salariés qui ont ouvert leurs portes en France, contre 70 qui ont été contraints à la fermeture, selon la dernière étude Trendeo relayée par Les Echos. Le solde est donc largement positif. A titre de comparaison, 180 nouvelles usines avaient ouvert en 2021, soit 30 de plus que l'an passé, grâce au plan de relance du gouvernement. La crise énergétique et l'environnement économique incertain ont aussi conduit de nombreux industriels à reporter ou annuler leurs projets initialement prévus pour 2022. Les ouvertures de sites industriels ont malgré tout permis de créer davantage d'emplois l'an dernier (41 500) qu'en 2021 (33 700). Les projets ont ainsi été plus rares en nombre mais plus importants en taille en 2022. Reste à savoir si cette dynamique va se poursuivre alors que certains craignent que l'Inflation Reduction Act américain (IRA) n'entraîne une vague de délocalisation dans un contexte de concurrence de plus en plus forte.

Ensemble de la presse du 2 mars

L’eVTOL (avion électrique à décollage et atterrissage vertical) Lilium Jet de Lilium sera équipé d’un système innovant de manche latéral conçu, développer et produit par Collins Aerospace. Les inceptors (système innovant de manche latéral) du Lilium Jet offriront des qualités de manipulation sûres et intuitives, un accès facile aux fonctionnalités et un design esthétique et ergonomique, promet Collins Aerospace. « Le système sera également conçu pour apporter des économies significatives d’espace et de poids par rapport aux sidesticks conventionnels ». Collins Aerospace aura aussi la charge de la certification de ces inceptors aux normes de l’aviation commerciale. La collaboration de Lilium avec Collins s’inscrit dans la stratégie de l’entreprise qui consiste à s’associer à des fournisseurs aéronautiques de premier rang pour soutenir la certification et préparer la montée en puissance industrielle. « Ce partenariat innovant et passionnant avec Lilium est une première étape dans la définition des bonnes solutions vers des opérations plus automatisées, durables et sûres pour l’avenir du vol », a déclaré Jean-François Chanut, vice-président et directeur général de Collins Aerospace Propeller Systems.

Aerobuzz du 1er mars

Le bimoteur Airbus H145 était la dernière variante de la série commercialisée sous le nom d'Eurocopter EC145, au fil des ans, l'hélicoptère a évolué vers le standard actuel, avec un système de rotor à 5 pales amélioré. La désignation relativement nouvelle d'ACH145 reflète le changement de marque d'Airbus Helicopters survenu en janvier 2014. Compatible avec les opérations de plaisance et autres opérations offshore, la demande pour l'ACH145 est restée élevée, avec une liste d'attente d'environ 2 ans pour une nouvelle unité dont le prix catalogue est de 9,7 M$. Son plus proche concurrent pour les ventes reste le Bell 429. Les données de performance publiées comprennent une autonomie maximale de 335 nm avec une réserve de carburant de 30 minutes, une endurance de 3h35 min et une vitesse de croisière recommandée de 130 kts. Les configurations de l'aménagement intérieur de l'ACH145 peuvent varier, avec de l'espace pour un maximum de 10 passagers avec un ou deux pilotes. Sa polyvalence a rendu le H145 populaire auprès de la police et des agences gouvernementales pour les opérations liées à l'usage public. Ce sont les clients qui contribuent le plus à la liste d'attente. À tout moment, sur le marché mondial, moins de 5 ACH145 sont généralement disponibles, et une partie de ces ventes ont lieu hors marché. Un des points forts de l’ACH145 : la plupart des exploitants trouvent que les tâches de maintenance, qu'elles soient liées au calendrier ou au temps de vol, sont accomplies lors des inspections annuelles normales de 400 et 800 heures, laissant l'hélicoptère disponible pour l'exploitation le reste de l'année.

Aviation Week du 1er mars